قیمت لحظه‌ای طلا در بازار 

یک مثقال طلای 17 عیار (مظنه‌طلا) ▼1,752,000
یک گرم طلای 18 عیار ▼404,450
یک گرم طلای 19 عیار ▼426,880
یک گرم طلای 20 عیار ▼449,370
یک گرم طلای 22 عیار ▼494,350
یک گرم طلای 24 عیار ▼539,270
بروز رسانی۹۸/۰۷/۲۵ (۲۰:۲۰) تومان

قیمت ارز بازار

بروز رسانی۹۸/۰۷/۲۶ (۱۲:۳۴) تومان

قیمت فلزات گرانبها

قیمت اونس جهانی طلا ▼$1487.60
قیمت نقره (هر اونس) ▼$17.47
انس پلاتین ▼$889.45
انس پالادیوم ▼$1726.20
بروز رسانی۹۸/۰۷/۲۶ (۱۲:۳۰) دلار

قیمت نفت و انرژی

نفت سبک ▲$54.02
نفت برنت ▲$59.84
نفت اوپک ▼$59.28
بروز رسانی۹۸/۰۷/۲۶ (۱۲:۲۰) دلار

قیمت ارزهای دیجیتال 

قیمت بیت کوین ▼$7878.40
قیمت اتریوم ▼$170.76
قیمت لیت کوین ▼$52.96
قیمت ریپل ▼$0.29
قیمت دش ▼$67.13
قیمت مونرو ▲$57.69
بروز رسانی۹۸/۰۷/۲۶ (۱۲:۱۵) دلار

بورس اوراق بهادار 

شاخص كل ▼309,711
شاخص صنعت ▼276,988
شاخص50شركت فعالتر ▼12,332
شاخص آزاد شناور ▼352,971
شاخص 30 شركت بزرگ ▼13,609
شاخص بازار اول ▼225,142
شاخص بازار دوم ▼629,604
بروز رسانی۹۸/۰۷/۲۴ (۱۲:۳۱)
نمودار قیمت طلا
در بازارهای جهانی


نمودار قیمت جهانی طلا

hormoz_nm
طلانیوز:یک کارشناس اقتصاد سیاسی گفت: هرمز در آب‌های ساحلی ما قرار دارد و باید امنیت آن رعایت شود، کشتی‌های عبوری خصوصا کشتی‌های جنگی باید به بازپرسی‌های ایران پاسخ دهند، ضمن اینکه زمان جنگ قواعد خود را دارد و کشتی‌های متخاصم باید تحت کنترل باشند.

 

 

علی اصغر زرگر در گفت‌وگو با ایلنا، درباره پیشنهادی مبنی بر اخذ عوارض از کشتی‌های عبوری از تنگه هرمز اظهار داشت: تنگه هرمز فقط تحت حاکمیت ایران نیست، ۴۴ کیلومتر عرض دارد که جزء سواحل ایران و عمان محسوب می‌شود، هرمز یک تنگه بین‌المللی است و رفت و آمد در آن آزادانه انجام می‌شود. کشتی‌های بدون محموله در آب‌های ساحل عمان و کشتی‌هایی که بارگیری کرده و در آب نشست می‌کنند، از بخش ایران عبور می‌کنند.

 

وی افزود: تنگه هرمز بین‌المللی است و اینگونه نیست که برای عبور و مرور عوارض در نظر گرفت. در زمان رژیم پهلوی هم تصمیماتی مبنی بر اخذ عوارض اتخاذ شد اما اجرایی نشد. تنگه هرمز مثل کانال سوئز نیست که از ابتدا، آبراه طبیعی نبوده باشد، این کانال از سرزمین مصر عبور کرده و توسط این کشور حفر شده است، طبیعی است که بخواهند عوارض اخذ کنند.

 

این کارشناس اقتصاد سیاسی تصریح کرد: به نظر بنده بستن عوارض برای رفت و آمد نفتکش‌ها و کشتی‌های تجاری نه به صلاح است و نه از لحاظ شرایط بین‌الملل قانونی است، هرمز آبراهی است که از قدیم الایام بوده و ما آن را گشایش نکرده‌ایم و به طور طبیعی به اقیانوس متصل است، فقط باتوجه به تعاریف آب‌های سرزمینی و حقوق بین‌الملل هر کشوری می‌تواند به فراخور  مسائل امنیتی فاصله‌ای را به عنوان آب‌های ساحلی خود در نظر گرفته و تحت حاکمیت خود در آورد.

 

وی یادآور شد: البته هرمز در آب‌های ساحلی ما قرار دارد و باید امنیت آن رعایت شود، کشتی‌های عبوری خصوصا کشتی‌های جنگی باید به بازپرسی‌های ایران پاسخ دهند، ضمن اینکه زمان جنگ قواعد خود را دارد و کشتی‌های متخاصم باید تحت کنترل باشند.

 

زرگر گفت: بخش عمده تجارت خارجی و صادرات نفت ایران از تنگه هرمز انجام می‌شود، جنگ و تنش، امنیت خودمان را هم مختل می‌کند زمانی این ابزار بستن تنگه به کار می‌آید که رفت و آمد ما هم دچار مشکل شوند و کشورهای متخاصم سعی کنند از صادرات نفت ما به طور کلی ممانعت کنند در این صورت ما هم حق داریم و می‌توانیم تنگه را ناامن کنیم و هر کشوری هم جای ایران بود این سیاست را در پیش می‌گرفت.

 

این استاد دانشگاه تصریح کرد: در نهایت اگر ما نتوانیم از این آب‌راه برای مقاصد اقتصادی و تجاری خود استفاده کنیم، می‌توان برای کشتی‌های تجاری دیگر هم این آبراه را ناامن کرد اما بخش مهم بنادر ما در داخل خلیج فارس قرار دارد و نیاز مبرمی داریم که از امنیت برخوردار باشد، بنابراین آخرین گزینه مرحله برای ایران، بستن تنگه هرمز است.

لینک کوتاه این مطلب برای به اشتراک گذاری: http://www.talanews.com/fa/kxqu4

اخبار و مطالب مرتبط:
جدیدترین اخبار و مطالب:
اخبار و مطالب گذشته:

جدیدترین اخبار